Автомобильные сабвуферы – основные параметры » Теория автозвука » Бас Клуб — все о Сабвуферах и Автозвуке

Автомобильные сабвуферы – основные параметры  » Теория автозвука  » Бас Клуб - все о Сабвуферах и Автозвуке

Сегодня на страницах басклуба поговорим о том, какими основными параметрами обладает автомобильный сабвуфер и попробуем в этих параметрах немного разобраться. Для чего нужны эти параметры, спросите вы все просто, эти параметры нужны при проектировании правильного акустического оформления для вашего сабвуферного динамика. А можно обойтись без этого всего, без параметров и теории легко.

И вы, на нашем, пополните ряды пользователей, которые постоянно задают вопросы подобного плана а почему мой сабвуфер гудит, а не играет, а почему мой сабвуфер играет тихо, а почему у меня нет плотного и качественного баса и т. Д. Автомобильный сабвуфер это прежде всего отдельная акустическая система, предназначенная для качественного и полноценного воспроизведения низких частот звукового диапазона, обычно это диапазон от 20 гц до 80 гц.

Скажем прямо, настоящего баса, глубины звучания в автомобиле без сабвуферы вы не получите никогда. Обычная акустика не способна заменить сабвуфер, она конечно пытается это сделать, но в итоге мы получаем только жалкую пародию на бас.

Применение же сабвуфера позволит вам разгрузить акустику на низких частотах и позволит придать яркости и глубины звучания ваших любимых музыкальных композиций. Качество звука значительно повысится, поскольку вам не придется перегружать фронтальную акустику басом, следовательно уменьшится и количество искажений. Параметры остановимся на основных параметрах сабвуферного динамика, понимание этих параметров вам очень пригодиться в процессе проектирования и построения ящика для вашего сабвуфера.

Абсолютный минимум данных для расчета сабвуферного ящика это, резонансная частота динамика fs, полная добротность qts и эквивалентный обьем vas. Если вы не знаете хотя бы одного из этих параметров, а самому их измерить у вас нет возможности браться за этот динамик не стоит. Ничего путного расчитать вы не сможете.

Резонансная частота (fs) резонансная частота это частота резонанса динамика без какого либо акустического оформления. Она так и измеряется динамик подвешивают в воздухе на возможно большем расстоянии от окружающих предметов, так что теперь его резонанс будет зависеть только от его собственных характеристик массы подвижной системы и жесткости подвески.

Бытует мнение, что чем ниже резонансная частота, тем лучше выйдет сабвуфер. Это верно только отчасти, для некоторых конструкций излишне низкая частота резонанса помеха. Для ориентира низкая это 20 25 гц.

Ниже 20 гц редкость. Выше 40 гц считается высокой, для сабвуфера. Полная добротность (qts) добротность в данном случае не качество изделия, а соотношение упругих и вязких сил, существующих в подвижной системе динамика вблизи частоты резонанса.

Подвижная система динамика во много сродни подвеске автомобиля, где есть пружина и амортизатор. Пружина создает упругие силы, то есть накапливает и отдает энергию в процессе колебаний, а амортизатор источник вязкого сопротивления, он ничего не накапливает, а поглощает и рассеивает в виде тепла.

То же самое происходит при колебаниях диффузора и всего, что к нему прикреплено. Высокое значение добротности означает, что преобладают упругие силы. Это как автомобиль без амортизаторов.

Достаточно наехать на камешек и колесо начнет прыгать, ничем не сдерживаемое. Прыгать на той самой резонансной частоте, которая присуща этой колебательной системе. Применительно к громкоговорителю это означает выброс частотной характеристики на частоте резонанса, тем больий, чем выше полная добротность системы.

Самая высокая добротность, измеряемая тысячами у колокола, который в результате ни на какой частоте, кроме резонансной звучать не желает, благо еще, что этого от него никто и не требует. Популярный метод диагностики подвески машины покачиванием не что иное как измерение добротности подвески кустарным способом.

Если теперь привести подвеску в порядок, то есть прицепить параллельно пружине амортизатор, накопленная при сжатии пружины энергия уже не вся вернется обратно, а частично будет загублена амортизатором. Это снижение добротности системы.

Теперь опять вернемся к динамику. С пружиной у динамика все, вроде бы, ясно.

Это подвеска диффузора. А амортизатор амортизаторов целых два, работающих параллельно. Полная добротность динамика складывается из двух механической и электрической.

Механическая добротность определяется главным образом выбором материала подвеса, причем в основном центрирующей шайбы, а не внешнего гофра, как иногда полагают. Больших потерь здесь обычно не бывает и вклад механической добротности в полную не превышает 10 15%.

Основной вклад принадлежит электрической добротности. Самый жесткий амортизатор, работающий в колебательной системе динамика это ансамбль из звуковой катушки и магнита. Будучи по своей природе электромотором, он как и полагается мотору, может работать как генератор и именно этим и занят вблизи частоты резонанса, когда скорость и амплитуда перемещения звуковой катушки максимальны.

Двигаясь в магнитном поле, катушка вырабатывает ток, а нагрузкой для такого генератора.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.