Масляные буферы

Масляные буферы

Для лифтов с большими скоростями пружинные буферы получаются громоздкими и сложными в изготовлении, поэтому в лифтах со скоростью движения выше 1 мсек их заменяют масляными буферами. На фиг. 126, показан масляный буфер наиболее употребительного типа для лифта со скоростью 3,5 мсек.

Плунжер 7, нагруженный кабиной, двигается в корпусе 2, постепенно вытесняя из него масло через кольцевое отверстие в дне плунжера. На дне корпуса установлен шток 3 переменного сечения, утоняющийся кверху шток 3 проходит сквозь отверстие в плунжере j и служит для регулировки площади сечения отверстия при опускании плунжера отверстие постепенно уменьшается и в нижнем положении плунжера совершенно закрывается штоком. Корпус вверху имеет уширенную часть 4, служащую запасным резервуаром для масла и для приемки масла, пробивающегося между плунжером и корпусом при движении плунжера вниз.

Основная масса масла переходит из корпуса в плунжер и обратно в корпус, когда нагрузка с буфера снимается и плунжер выдвигается в исходное положение под действием пружины 6, упирающейся на шайбу 7 на штоке 3 и в колпак 8 плунжера. Для смягчения удара при посадке на буфер служит резиновая подушка 5 на колпаке 8. Для направления плунжера служат чугунные или бронзовые кольца.

Под кабиной и противовесом, строго по центру их тяжести, ста еится по одному масляному буферу. Буферы могут быть одинакового типа.

Буфер противовеса иногда прикрепляют к противовесу для использования веса самого буфера в этом случае применяется особый тип буфера (фиг. 126, б).

Плунжер его в виде тяжелого массивного штока прикрепляется к раме противовеса. Корпус 2 с маслом движется по штоку, сохраняя строго отвесное положение с помощью ползуна 3, скользящего по направляющим противовеса. Масло из корпуса вытесняется через канавки различной длины, выфрезерованные на поверхности штока.

При вдвигании штока в корпус канавки постепенно закрываются, площадь отверстий уменьшается и доходит до нуля при полностью сжатом буфере. Масляные буферы рассчитываются на среднее замедление не более g 9,81 мсек2 при максимальной нагрузке на буфер, отсюда динамическая нагрузка на буфер будет. Давление р0 в буфере в течение всей осадки плунжера сохраняется постоянным, скорость осадки меняется от vx в начале движения до нуля з конце движения, следовательно, величина отверстия (или отверстий), через которое происходит вытеснение масла, должна постепенно, по мере продвижения плунжера, уменьшаться.

Первоначальная величина отверстия (площадь кольцевого отверстия в буфере со штоком переменного сечения или площадь сечения всех канавок в буфере противовеса) определяется из уравнения, где с коэффициент, зависящий от вязкости масла и формы отверстия (коэффициент истечения), определяется опытным путем. Для керосина принимают ориентировочно с 0,01 0,0065.

Для смеси глицерина с водой (2 части глицерина (часть воды) с 0,008 для веретенного масла с 0,007.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.